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　　2026年4月22日，特斯拉发布2026年Q1财报，共生产电动车40.8万辆，同比增长12.7%，交付35.8万辆，同比增长6.5%；收入224亿美元，同比增长16%，汽车业务收入162亿美元，同比增长16%，净利润4.9亿美元，同比增长17%。

　　财报电话会透露特斯拉战略重大转向，全力押注AI与自动化未来，明确表示FSD是核心产品，汽车仅为交付载体；为支撑AI芯片、Robotaxi、人形机器人Optimus发展，特斯拉预计2026年资本支出超250亿美元。

　　本期长期主义，选择特斯拉2026年Q1电话会议纪要，invest wallstreet、星舰META、研报平权发布，六合商业叙事精校，分享给大家，Enjoy！

　　特斯拉2026年Q1财报电话会，透露特斯拉战略重大转向，特斯拉明确表示FSD是核心产品，汽车仅为交付载体，确认HW3算力无法支持无监督FSD。

　　为支撑AI芯片、Robotaxi、人形机器人Optimus的发展，特斯拉预计2026年资本支出超250亿美元。

　　4月22日美股盘后，特斯拉2026年Q1财报显示，全年资本支出预计超过250亿美元，汽车业务需求出现改善迹象，自由现金流承压、多重成本挑战犹存。

　　马斯克在财报电话会议上宣布，特斯拉将大幅增加对AI、芯片、人形机器人Optimus、制造产能的投资，将Optimus定位为可能是有史以来最大的产品。

　　特斯拉CFO Vaibhav Taneja透露，特斯拉Q1订单积压升至2年多来最高水平，欧洲主要市场交付量同比实现超150%的环比增长。

　　高利率、关税冲击、比特币资产减值三重压力拖累净利润，自由现金流仅录得约14亿美元。

　　特斯拉警告，随着资本支出在未来2年持续高位运行，余下季度自由现金流将转负。

　　分析认为，特斯拉当前将短期财务表现换取长期战略布局，这一押注的回报时间表，仍充满不确定性。

　　特斯拉进入前所未有的投资周期，特斯拉CFO Vaibhav Taneja在会上披露，特斯拉2026年全年资本支出预计超过250亿美元。

　　涵盖六座在投产或即将投产的工厂、AI基础设施建设、Robotaxi扩张、Optimus生产线搭建，位于德州Giga工厂园区内、预算约30亿美元的研究级芯片制造工厂。

　　Taneja坦言，这看起来很多，我们在2026年剩余时间里，将面临负自由现金流的影响。我们相信，这是让特斯拉在下一个时代占据有利地位的正确战略。

　　马斯克表示，2026年我们将大幅增加对未来的投资，我认为这会带来非常巨大的回报，FSD才是产品，汽车只是交付机制。

　　Taneja在电线欧洲市场需求出现明显复苏，法国与德国的交付量实现超150%的环比增长，韩国与日本在亚太区同样录得增长，美国本土交付量也实现小幅环比回升。

　　2026年Q1，特斯拉FSD全球付费用户达到近130万。随着FSD在荷兰获批，争取2026年Q2获得欧盟广泛批准、Q3获得中国监管批准，特斯拉在销售战略上发生根本性转变。

　　CFO Vaibhav Taneja在会上表示，考虑到这些，我们已经改变汽车销售战略，现在我们强调FSD才是产品，汽车仅仅是交付机制。

　　马斯克坦承对现有车主，现有HW3算力已被淘汰，无法支持无监督FSD功能，HW3的内存带宽只有AI4的1/8。

　　为解决这一问题，特斯拉将在主要城市设立微型工厂，为HW3车主提供打折置换或极其复杂的电脑、摄像头硬件升级服务。

　　会议上，马斯克留了一个悬念，备受期待的特斯拉Roadster跑车，可能在1个月左右后首发，承诺将是有史以来最壮观的演示之一。

　　Robotaxi年内向美国十余个州扩张，大规模商业化收入，要等到2027年。

　　马斯克表示，无人驾驶FSD、Robotaxi服务，已在旧金山湾区、达拉斯、休斯顿三地运营，计划在年内扩展至约十余个州。

　　马斯克表示，2026年相关收入不会特别显著，预计2027年将以较大幅度，贡献实质性营收。

　　马斯克被问及欧洲Robotaxi战略进展时，坦言光是在欧洲获得有监督自动驾驶的批准，特斯拉耗费大量时间与精力。监管机构的决定，不在我们掌控之内，我们能做的是尽力推动，最终决定权在欧洲各国政府与欧盟。

　　目前特斯拉仅获得荷兰的批准，有监督FSD预计将于5月提交至布鲁塞尔接受欧盟审查。马斯克说，至于下一步，在欧洲推进无监督驾驶或Robotaxi的时间表，我目前并不清楚，这在很大程度上，取决于监管机构的审批时间。

　　马斯克表示在安全进展方面，Robotaxi迄今未发生任何人员伤亡事故。团队负责人补充称，在安全之外，制约大规模部署的主要障碍，目前更多是便捷性问题。

　　例如车辆在异常路况下陷入循环等待、被错误的红灯卡住，或因无法绕过障碍物造成路口拥堵。

　　承载特斯拉巨大想象空间的人形机器人Optimus，即将迎来实质性的量产动作。

　　马斯克在会上重申，认为Optimus将是特斯拉最大的产品，不仅是特斯拉有史以来最大的产品，可能是有史以来最大的产品。

　　为给Optimus让路，特斯拉将于5月初，停止Model S与Model X生产线，并进行拆除。

　　马斯克透露，如果一切顺利，Optimus生产线月左右，在弗里蒙特工厂启动，称为疯狂的快速度。

　　马斯克坦言，Optimus涉及超过10,000个全新零部件，初期产量将极为有限，增速将取决于运气最差、速度最慢的零件。

　　被问及为何迟迟不发布Optimus V3版本时，马斯克将矛头对准竞争对手，我们发现，当我们展示各个版本时，竞争对手简直是在做逐帧分析，尽可能抄袭我们所做的一切。我们想把V3的发布时间推迟到更接近量产时，大概在2026年中。

　　特斯拉自研芯片取得超预期的进展，马斯克宣布，AI5芯片已经提前完成流片。这受益团队连续6个月每个周末都在工作，包括所有节假日。

　　围绕芯片制造，特斯拉在德州超级工厂园区内，规划一项耗资约30亿美元的Terafab研究型晶圆厂项目，用于测试新的芯片制造物理学，验证生产流程。

　　制造工艺上，马斯克确认与英特尔的深度合作，考虑到Terafab扩大规模时，14A工艺可能已经相当成熟、或准备好投入大规模生产，选择14A似乎是正确的举动，我们与英特尔的关系很好。

　　4月早些时候，英特尔加入SpaceX与特斯拉合作的Terafab AI芯片综合体项目，旨在制造处理器。

　　我认为2026年对我们来说，将是激动人心的1年，我们将大幅增加对未来的投资，资本支出预计会显著增长。

　　我认为这完全合理，未来营收将大幅增长。德州并非个例，我想你们已经看到，大多数如果不是全部，主要科技公司都在大幅增加资本投资。

　　我们将采取同样行动，我认为这将带来巨大回报。我们在投资与改进核心技术，包括电池动力系统、AI软件、AI训练、芯片设计与制造扩张，为大幅提升产能打下基础。

　　我们全面加强供应链，覆盖电池、能源、AI芯片等各个领域，为未来汽车产量显著增长铺路。

　　还有Optimus发布，我们也在增加内部测试产量，预计2027年某个时候，Optimus将能在特斯拉之外的场景发挥作用。我多次提到的，Optimus将成为我们最重要的产品，不仅是特斯拉有史以来最重要的产品，很可能是全球有史以来最重要的产品，我对此结论始终深信不疑。

　　AI方面，值得注意的是，特斯拉汽车的性价比极高，均具备自动驾驶功能，具体取决于所在地区，监督式完全自动驾驶技术变得极为成熟。

　　我们刚启动Cybercab的生产，不久将开始半挂卡车Semi的生产。需要说明的是，任何新产品都需要全新的供应链与配套体系，这通常会呈现拉长的S型曲线，Cybercab与半挂卡车Semi初期产量会非常低，随后将逐步提升，在2026年底~2027年实现指数级增长。

　　我们Megapack储能产品需求强劲，我们很高兴2026年晚些时候，能在休斯顿郊外的世界级新工厂启动Megapack 3的生产。

　　在全自动驾驶与Robotaxi方面，FSD V14.3版本是一次重大架构更新，我们还有一系列针对全自动驾驶的重大改进计划。

　　我们相信这些改进，将实现无监督全自动驾驶，在全球所有合法的地区都能使用。

　　FSD V15版本，有望在2026年晚些时候推出，希望能在2026年底前，最迟不晚于2027年初。

　　届时，我们将进一步提升全自动驾驶的安全水平，将远超人类驾驶的安全水平，我认为即使在FSD V14版本内，也能实现这一点。

　　我们已将Robotaxi服务扩展至达拉斯与休斯顿，使用与湾区相同的软件源。扩张的限制因素是严格的验证流程，确保一切绝对安全。

　　我们不希望在Robotaxi扩张过程中，发生任何事故或人员受伤，值得团队骄傲的是，至今未出现任何此类情况。

　　我们为2026年晚些时候Optimist投产做准备，这是全新的供应链与技术，生产S曲线年将大幅提升至可观规模。

　　我们在德州超级工厂建设第二座Optimus工厂，预计2027年夏季左右投产。

　　我们对展示Optimus V3有些犹豫，发现竞争对手每次对我们发布新东西都会逐帧分析，尽可能复制一切。

　　再次祝贺特斯拉AI团队在AI5上的突破，这将是一次重大飞跃，我认为它可能是现有边缘计算AI推理芯片中最好的，绝对是性价比最高的。

　　团队做得很棒，我们已经在AI 6设计上取得很大进展，开始讨论Dojo 3的想法，这一切都非常令人兴奋。

　　我们敲定Giga Texas园区内研究芯片工厂的计划，2026年将开始建设。

　　特斯拉在推进多个宏大、富有野心的项目，这些项目极具挑战性，我相信它们将带来革命性变革。

　　汽车业务方面，我们看到欧洲市场需求回升，尤其是法国与德国等国家，交付量环比增长超150%。

　　交付量环比增长方面，汽车订单积压量在2026年Q1末，达到2年来最高的第一季度水平。

　　近期汽油价格上涨，对订单率产生积极影响。这一改善在天然气价格上涨前已开始，归功于特斯拉团队的工作，他们持续向市场推出更具吸引力、价格亲民的车型。

　　10年前，我们在美国推出Model 3时，承诺起售价3.5万美元。经通胀调整后，该价格相当于当前约4.8万美元。

　　柏林超级工厂2026年Q1产量突破6.1万辆，创下历史新高，印证产量的增长。

　　我们计划全年持续提升产量，不仅限于柏林工厂。目前所有工厂面临的最大限制，仍是电池组产能，我们积极解决这一问题。

　　扣除积分后的汽车利润率，环比从17.9%提升至19.2%。需注意，我们通过保修费用冲减，获得约2.3亿美元的一次性收益，关税压力有所缓解。

　　近期最高法院关于IPA关税的裁决，尚未为我们带来实际收益，最终结果存在较大不确定性。

　　在FSD全自动驾驶渗透率方面，我们持续取得进展，全球付费用户已接近130万，增长主要来自订阅业务。

　　我们近期获得荷兰市场FSD使用批准，这为我们在2026年Q2晚些时候获得欧盟全境批准打下良好基础，我们密切关注监管机构的审批进程。

　　我们在中国也获得相关批准，更广泛的准入仍在推进中，我们与中国监管机构合作，希望能在2026年Q3获得批准。

　　随着这些批准落地，我们预计现有车队将更广泛采用FSD，车辆需求也将有所增长。

　　基于这些考虑，我们调整车辆销售策略，现在将全自动驾驶FSD作为核心产品，车辆仅作为交付载体。

　　我们仍预计2026年的部署量，将高于2025年。受益一次性收益，储能业务毛利率突破39.5%，再创历史新高。

　　部分受益于约2.5亿美元与此前已缴关税相关的一次性收益，在剔除一次性因素的基础上，我们预计随着竞争加剧于关税影响，储能业务毛利率将承压。

　　储能业务关税可能产生外部影响，大部分电池电芯从中国采购。我们该业务的订单积压量强劲，我们尽力基于现有需求于预期需求，制定年度计划。

　　服务与他业务占比，环比从8.8%提升至9.2%，这包括一系列旨在支持客户的举措，如服务中心、二手车、付费超级充电、零部件销售、保险，甚至我们的Robotaxi业务。

　　我们针对性投资基础设施，助力未来Robotaxi业务。我们Robotaxi车队规模环比增长，预计随着业务扩展至更多地区，将继续扩大车队规模。

　　运营费用方面，环比有所上升，主要2025年CEO薪酬计划的股权激励费用，其中一项里程碑仍被认为可能达成，纳入全季度计提，我们在AI相关举措上的持续投入，包括自研AI5芯片的开发费用，Cybercab、Semi、Optimus、Megapack等新产品的支出仍处于高位，这一趋势预计将贯穿2026年全年。

　　净利润受到比特币持仓市值变动的影响，2026年Q1比特币价值较上季度贬值22%，还受到外汇的不利影响，主要来自我们的大额公司间借款。

　　我们处于大规模资本投入阶段，这一阶段将从现在开始，持续数年。基于此，我们目前预计2026年资本支出将超过250亿美元。

　　我们在为六座即将投产的工厂投入资金，部分工厂已开始运营，其余将陆续投产。

　　2026年下半年，我们将进一步加大对AI相关项目的投资，包括支持Robotaxi的AI基础设施、人形机器人Optimus的推出。

　　我们开始为位于奥斯汀的研究型半导体工厂下达采购订单，并订购太阳能制造设备。

　　上述投资规模庞大，2026年剩余时间的自由现金流将为负，我们相信这是正确的战略方向，能够帮助特斯拉迈入下一个时代，我们将以高度资本效率的方式，推进这些投资，积极致力构建一个物质极大丰富的未来。

　　这不仅需要大量投资，更需要卓越的执行力。未来前景光明，整个特斯拉团队全力以赴将其变为现实。

　　我要感谢特斯拉团队、客户、投资者与供应商，感谢大家在这段旅程中对我们的信任。

　　问题的其余部分是，Model X、Model S生产已于2026年中前结束，Optimus何时开始量产，2026年底预期产能是多少，初始目标技能有哪些？

　　我们希望将Optimus 3的发布时间，推迟到更接近量产阶段，量产时间预计在7月底~8月之间。

　　最后一批Model X、Model S将于5月初生产，必须考虑整个生产线上游环节，包括电池、电池组、电机、所有零部件的生产。

　　我们一直在拆除Model X、Model S生产线。从基础零部件开始，再到大型子组件，我们先从拆除小型部件入手，最终装配线将于下月拆除，在最后一批Model X、Model S产品完成后进行。

　　大型生产线无法一夜之间拆除，至少需要几个月时间。之后需要安装新生产线，完成Optimus新生产线的布线、通讯系统搭建、设备测试，这也需要几个月时间。

　　如果我们能在4个月内，完成从一条生产线的生产、拆除，到全新生产线安装、投产，已经非常理想，这个速度快得离谱，我认为全球没有任何其他公司做到过这一点。我只是想让大家客观看待现状，认清现实。

　　当推出全新产品，启用全新生产线万个独特零部件时，所有环节都必须直接进入产能爬坡阶段。

　　整个生产进度，将取决于1万个零部件中，最不顺利、最慢、最容易出问题的环节。

　　我只能说，初期产能肯定会相当缓慢。目前Optimus要达到量产状态，需要解决1万多个独特零部件的供应问题。初期阶段，我们会从工厂内简单操作开始，然后逐步扩展。

　　目前无监督FSD与Robotaxi扩张，尚未出现任何人员受伤，更无死亡事故，我们希望保持这一记录。

　　我认为2026年FSD或Robotaxi的收入，可能不会特别显著，2027年应该会有实质性增长，甚至可能达到相当可观的规模。

　　很难一次性向所有地区所有用户推送，我们需要确保覆盖城市中的特殊场景，比如特别复杂的路口等情况。

　　这些地方往往是事故高发区，可能是路口设计不安全、道路标线不清，或是存在较多天气挑战。

　　对已购买FSD的HW3用户，我们提供两种方案，一是对购买AI4硬件的车主提供折扣换购；二是提供将车辆电脑升级至AI4的服务，同时需要更换摄像头。

　　为高效推进升级，我们需要在主要大城市建立类似微型工厂或小型工厂的专用升级中心，仅靠现有服务中心完成这项工作效率极低。

　　长远看，将所有HW3车辆升级为AI4是合理之举，这是让这些车辆加入Robotaxi车队、实现无监督FSD的前提条件。

　　马斯克上个星期表示AI5将用于Optimist与超级计算机，1个月前曾说会用于Robotaxi，AI5是否已从车辆路线图中取消？

　　随时间推移，我们逐渐积累强大的动力，我们连续6个月，每个周末都在工作，包括所有节假日。

　　团队做出了很多牺牲，我自己每个周末也都在场。幸运的是，我们没有遇到任何重大问题，至少没有出现我们已知的重大错误。

　　我预计AI5将应用于Optimus、数据中心，我们预计使用AI4，即可实现安全性远超人类水平的无监督自动驾驶，车端不迫切需要AI5，当然在某个时间节点，切换到AI5是合理的。

　　我们计划对AI4进行一次升级，AI4.1或称AI4 Plus，将采用新一代内存，每个SoC的内存，从16GB提升至32GB，总计64GB，算力预计提升约10%，内存带宽将相应提升。

　　这一版本目前预计在2027年中投产，具体时间取决于负责相关改造工作的三星完成进度。

　　我们无法控制监管机构，我们会尽最大努力推动，最终还是由欧洲各国政府与欧盟决定如何处理。

　　目前我们仅获得荷兰的批准，有监督FSD预计将于5月提交至布鲁塞尔接受欧盟审查。

　　至于下一步，在欧洲推进无监督驾驶或Robotaxi的时间表，我目前不清楚，这在很大程度上取决于监管机构的审批时间。

　　预计无监督FSD将遵循同样逻辑，我们在美国的解决方案，将适用于其他地区、乃至全球，前提是我们能补充当地数据。

　　我们在全美部署了相当规模的QA测试车队，持续监测任何可能发生的干预情况，并通过真实场景与基于神经网络构建的高精度模拟器，对若不干预将会如何进行复盘分析。

　　美国国家公路交通安全管理局NHTSA报告也证实，我们迄今保持零事故纪录。

　　我们在同步解决一些长尾规模化问题，例如避免Robotaxi堵塞路口，或避免在错误地点下车等。

　　我们一方面通过监控整个特斯拉客户车队的FSD数据，来收集安全指标，该车队即将在FSD上累计行驶超过100亿英里，另一方面也在全美扩大QA车队规模，以加速安全验证，同时解决制约无监督车辆规模化的其他因素。

　　制约Robotaxi更大规模部署的因素，很多并非安全问题，是便利性问题，或者说车辆会因过于谨慎陷入僵局。

　　车辆有时会害怕通过铁路道口；或者在信号灯永远不变绿的路口停下来等待；还发生过一个令人忍俊不禁的情况，奥斯汀有一批Robotaxi全都堵在左转车道动弹不得，原因是一辆Waymo与一辆公交车相撞，导致道路被堵，公交车因发生事故根本不会移动，结果十几辆Robotaxi在那里排队，等待一辆永远不会动的公交车离开。

　　我们还遇到死循环问题：车辆想要拐入某条道路，遇到施工，绕行一圈再次尝试，再次遇到施工，再次绕行，如此反复，形成真正的无限循环，必须人工干预才能终止。

　　这些便利性、逻辑性问题，才是我们目前需要集中解决的主要问题，不是直接的安全隐患。

　　现在问题在于安全程度，比如安全与便利性的具体水平。我们有很多已知的改进方向，比如重大的架构优化，这些改进能显著提升安全概率。

　　我认为在完成能提升安全性的软件重大架构改进前，大规模部署FSD或Robotaxi不合理。

　　我们需要先完成软件编写、验证，再发布，之后才会推进大规模的有监督FSD，具体取决于大规模的定义。

　　我们已在3个城市开展无监督FSD测试，将逐步扩展，2026年内可能覆盖十几个州、甚至更多，这取决于对大规模的定义。

　　我认为，在已知有能提升安全性的软件改进待推出时，推进大规模部署FSD，不合适。

　　我们会基FSDV14.3版本继续扩张，在FSD V15推出前，会持续一段时间，FSD V15将是一次重大升级。

　　我们仍然看到下半年需求在回暖，特斯拉2026年推出租赁产品，使我们能够自行获取税收抵免，为屋主提供更具竞争力的价格。

　　我们还推出自研太阳能面板，在性能、美观度方面均有优越表现，自研的最优安装系统，为用户打造完整的一体化家庭能源生态系统。

　　我们坚定相信，全球太阳能、储能市场，在住宅、公用事业规模上都将持续增长，我们将持续投入这一增长浪潮之中。

　　它主要用于验证技术思路，属于研发性质的晶圆厂，一方面，我们有改进芯片制造基础技术的想法；另一方面，希望测试一些新的物理原理。

　　我们希望验证技术在量产中的可行性，需要每月数千片的晶圆启动量，确保生产工艺可靠。

　　后续，SpaceX将负责Terrafab规模化的初期阶段，这是我们目前得出的结论。

　　任何公司间交易，都必须经过SpaceX与特斯拉董事会的批准，需要通过冲突解决程序。

　　这里面涉及很多复杂性，我们必须确保特斯拉与SpaceX股东的利益都得到保障，并在两者之间取得适当平衡，独立董事需要花时间对这件事进行审核。

　　目前我们基本确定的是，特斯拉负责研究型工厂，SpaceX负责大规模Terafab初期建设阶段，其余部分有待进一步商定

　　我们计划采用英特尔的 14A工艺（1.4纳米级别），这是业界最先进的技术，目前尚未完全成熟。

　　考虑到Terafab规模化时所对应的时间节点，14A届时应该已相当成熟，可以投入大规模量产。

　　英特尔14A是正确的选择，我们与英特尔建立了良好的合作关系，对英特尔CEO、CTO、新团队都深表敬意，这将是一次很有价值的合作。

　　这是我所能想象到最快的递归式研发模式，能够让我们大胆尝试一些极具颠覆性的想法，，不乏成功概率较低的项目。

　　听起来有些像是长远押注，如果这些高风险项目中有部分成功落地，将对芯片工作方式带来革命性改变，将彻底改变厨师的工作方式。

　　New Street Pierre：特斯拉FSD采用率，2026年Q1新增约18万付费用户，与现有用户总量相比，渗透率约15%；如果聚焦到美国或北美地区，可能已达30%~35%。2026年Q1，北美地区交付量约10万辆，新增FSD用户数量，是新车销售量的2倍。

　　结合AI4用户更倾向订阅FSD这一情况看，是否意味着北美地区几乎所有AI4车主，都已在使用FSD，这是否是理解FSD当前成功表现的正确框架？

　　我想补充的是，不能仅看单季度之间的订阅流失情况，我们观察到订阅用户的流失率也在持续下降，这是产品不断进步的直接体现。

　　订阅量上升是一个积极信号，我们还观察到用户实际驾驶里程也在增加，这与流失率下降相互印证，人们越来越喜欢这款产品。

　　以我个人使用体验为例，现在我上车按下一个按钮，车就自己走了；以前，我需要手动停车，现在这一步都省了。

　　这是我们希望每一位用户都能体验到的感受，这也是在数据中开始看到这一变化的原因。

　　智能系统会集成在人形机器人Optimus内部吗，还是说，当我们考虑每年生产100万台机器人时，这会为数据中心带来显著的推理需求？

　　Optimus必须具备足够的本地智能，即便失去网络连接，也能继续完成有用的工作，类似汽车不需要任何蜂窝或Wi-Fi连接，就能安全行驶一样。

　　可以这样理解，Optimus需要一位管理者来告知它，大方向上该做什么，否则它只会不断重复之前的行为。

　　我们需要一个编排层面的AI来负责任务调度，Grok在这方面非常适合；对Optimus的语音交互，低延迟的智能语音AI也非常重要。

　　如果想与Optimus进行Grok级别的深度对话，确实需要连接到Grok级别的大型AI模型。

　　我预计，除了语音交互、复杂问题解答之外，Optimus的日常交互需求，并不会很频繁。

　　我知道Terrafab长期目标，是满足特斯拉芯片供应需求，Terrafab在中期芯片采购中，追求更好经济效益的动机有多大，要达到能实现经济平价的良率，需要多长时间，才能逐步实现？

　　整个行业，无论是逻辑芯片、还是内存的增长速度实在太快，如果我们不自己造芯片，会撞上天花板，这是建设Terafab的根本原因。

　　我们在如何制造更好的AI芯片方面，有一些创新性想法，这些属于研究方向，意味着成功概率不确定，一旦实现，将是巨大的突破。

　　要探索这些方向，拥有自己的研究型工厂、掌握自主研发的生产技术，会更加便利。

　　长远看，考虑到未来可能需要为AI卫星制造芯片，现有行业体系根本无法跟上这样的规模需求，这是Terafab不可或缺的原因之一。

　　近期FSD V14取得了一些改进，我也想了解特斯拉的新车型规划是否有变化。

　　马斯克最近在X平台上提到特斯拉可能开发一款家用车型，过去也有关于紧凑型车型的讨论。

　　长远看，我认为我们大部分产量都会是这类车型，90%行驶里程是一人或两人出行，这意味着绝大多数产能，都应配置相应的小型车型。

　　我在洛杉矶华纳兄弟举办的AI Day活动上，也谈到过这一点，展示了我们现有产品阵容，以及未来阵容的初步设想，那将是几乎完全以自动驾驶车型为主的产品线。

　　事实上，长远看，唯一保留手动驾驶功能的将只有全新的Roadster，我们或许能在1个月左右进行发布。

　　这需要大量测试、验证，确保发布活动万无一失，我认为这将是史上最令人兴奋的产品发布会之一。

　　收入角度看，Roadster对整体数字的影响不会太大，它确实很酷，可能会是有史以来最精彩的产品演示之一。

　　能否详细说明特斯拉计划如何解决这个问题，这在多大程度上依赖自身磷酸铁锂电池LFP与4680电池的产能提升？这是电池电芯制造的问题，还是主要通过增加供应商采购就能解决的问题？

　　我们在雷诺工厂增加产能，对其进行改造，该工厂生产电池组已有近10年历史，我们将引入更高效的生产线以提升产量。

　　所有这些工作目前都在推进，并将在未来几个月内完成，这是我们几个月前，为应对需求增长制定的扩产计划。

　　具体来说，是否包括每次干预之间的里程数、每起事故之间的里程数，还是每起死亡事故之间的里程数，目前数据处于什么水平？

　　我们会分析所有可能的干预情况，通过实际测试与当前性能优异的神经网络模拟器进行模拟。

　　比如车辆会过度谨慎，导致无法行驶。系统按最高安全标准设计，有时会胆怯，不敢行动。比如过铁路道口时，它可能会犹豫不前。

　　还有个有趣的例子，：一大群Robotaxi在奥斯汀的左转车道堵成长队，是因为一辆Waymo车撞上公交车，导致它们无法左转，结果形成长长的车队。

　　系统告诉Robotaxi要等公交车移开，公交车根本动不了，Waymo车撞上去。

　　类似的问题还有很多，最主要的是车辆因恐惧不敢移动，或是在这类场景中陷入困境。

　　我们还遇到过真正无限循环问题，车辆想转弯，进入某条道路，遇到施工，绕着街区转圈，再次尝试进入施工道路，又绕圈，反复尝试，必须解决这种无限循环问题。

　　一个月前，有一份报告显示，相关机构尚未收到关于解决方案部署时间与覆盖车辆数量的更新。

　　那份报告提及的是较早期的存量车辆问题，我们始终积极配合监管机构就提出的所有问题开展工作，他们要求提供相当详尽的信息，我们在尽可能及时予以配合，预计能够尽快解决这一问题、以及其他在调查中的事项。

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